Usado da Semana - GM Monza

 A década de 80 foi significativamente positiva para o automobilismo brasileiro. Nas pistas, tivemos 4 Títulos Mundais de F1 (Três com Nelson Piquet e Um com Ayrton Senna). No Brasil, as montadoras trabalhavam a todo vapor para lançar as suas novidades e conquistar novos clientes. E um segmento que cresceu muito nessa época foi a dos sedans médios. A Ford trazia o Del Rey, derivado do Corcel. A VW lançava o bonito Santana, e a GM Trazia o Monza.

O Monza, derivado do Opel Ascona (europeu), trazia linhas retas e modernas para a época. Sua melhor fase se deu a partir de 1983, com a adoção do motor 1.8, e em 1986, o 2.0.
Confortável, o Monza tinha versões Hatch (até 1986), Sedan de 2 ou 4 Portas, nas versões SL, SL/E, S/R(Hatch), Classic SE, EF 500 (Apadrinhada pelo bi-campeão Emerson Fittipaldi), GL, GLS.
Mas para este post, trazemos os modelos do Monza que vão de 92 à 96.

Nesse período, o Monza já contava com Injeção Eletrônica (Podia ser EFI, ou MPFI). O desing mais moderno, com capô em cunha mais acentuado, com os faróis finos e compridos, lhe rendeu o apelido de tubarão. Para este que vos escreve este post, o mais lindo dos monzas. Vale lembrar que o Kadett/Ipanema compartilham a mesma plataforma do Monza.
O projeto do carro, mesmo vindo do final da década de 70, rendeu bons frutos com relação ao conforto.
Hoje é possível encontrar modelos de a partir de 1991, em um bom estado de conservação custando apenas R$ 6.000.
Os modelos mais sofisticados são peça rara de se encontrar. Um modelo Classic EF 500, completo mais painel digital, não se vende por menos de R$ 10.000. Existe grande variação de preço. Já consultei preço de Monza GLS 1995 completo + kit gás por R$ 8.500. Dias depois, vi um novo monza, com as mesmas características por R$ 11.000 Reais. Fique atento ao bom negócio.

Na Hora da Compra

Por ser um carro já fora de linha (desde 1996), você poderá pechinchar bastante, e encontrará vários Monzas em boas condições por um valor acessível. A Oferta de peças no mercado paralelo é grande. Fuja das concessionárias. A mecânica do Monza é muito robusta. Tem uma otima relação custo x benefício. Fique de olho nos tuchos hidráulicos, ponteiro do combustivel oscilando sempre e as forrações das portas.

No mais, garanto a satisfação de quem comprar o Monza. Um carrão, de manutenção barata, e que até hoje, é considerado por muitos, um sinônimo de conforto, desempenho e status.

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Sedans Médios Fiat - A Saga

Semana passada, a FIAT na Turquia mostrou o novo Linea, que por lá é sucesso em vendas. O face-lift o deixou parecido com o Viaggio (O Dodge Dart 2012), e posicionando-o junto à nova identidade visual da marca. Em breve, poderá chegar ao Brasil com essa nova cara.

Mas, por aqui, o sedan da marca italiana ainda não emplacou nas vendas. Mesmo com os motores E-Torq, e a apimentada versão T-Jet, foram vendidas 680 unidades. Em comparação com o ano passado, foram vendidas 931, o que representa uma queda de 31,9%. (Dados Fenabrave/Abeiva)

Mas, não é de hoje que a Fiat "sofre" com sedans médios. 

Vamos voltar um pouco ao tempo, em um longíquo novembro de 1991. A Fiat trazia ao brasil o Fiat Tempra. Um primórdio em desing, acabamento e espaço interno. Os concorrentes diretos eram o Monza (tubarão), Santana (remodelado) e Versailles (recém lançado). 

O Tempra (pra mim, o melhor dos sedans Fiat, e o melhor da categoria entre 1992 e 1998), trouxe várias inovações, como motor com 16 válvulas, espelhos fotocromáticos, bancos com regulagem elétrica, motor turbo (primeiro carro nacional a vir com turbo de fábrica, juntamente com o Uno Turbo).

Emplacou mais de 500.000 unidades, e tornou-se símbolo de status. Mas, o alto valor de manutenção, principalmente do motor 16v o fez ser esquecido por muitos. 

Em 1999, chega o Marea. Com porte maior que o Tempra, vinha com o mesmo pacote de equipamentos do primo, e um motor endiabrado, o famoso 5 cilindros, 2.0 20v. Em 2001, vinha com o "maravilhoso" 2.4 20v (160 Cv), e tornaria-se o carro mais potente do Brasil.

Mas, novamente o valor de manutenção o fez ser extremamente desvalorizado (Um Marea 2001 HLX 2.4 20V completo sai hoje por 10.000 reais).

Com o Linea, a historia parece estar se repetindo. Um linea 0km hoje custa aproximadamente R$ 56.000. Um 2010/2011 completo (e até mesmo Dualogic) já é possivel encontrar por 30.000 reais.

Em breve, o Linea poderá se aposentar, e virá o "Doginho" Dart com o nome Viaggio. Quem sabe a Fiat mudará a sua história, de fazer sedans bonitos, mas ordinários (Salvo o Siena).

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