Finalmente, a Fiat começa a entregar as primeiras unidades do novíssimo Gran Siena aos seus revendedores. Quem esperava um "Novo Palio" com um puxadinho atrás, meio que se enganou.
A montadora desenvolveu o sedan sobre a plataforma do Novo Palio, e mudou o design da parte frontal do carro. Assim, Palio 2012 e Gran Siena, são diferentes na "secção" dianteira
O Gran Siena vai conviver com o Siena (Que provavelmente irá virar Fire/Economy, como aconteceu com o Palio/Uno de geração anterior), e tem como concorrentes o GM Cobalt e Nissan Versa.
Esteticamente, o carro ficou com aparência mais agressiva/esportiva. Bem mais interessante que o Novo Pálio.
Também cresceu em tamanho, com 4,29m de comprimento (41 centímetros a mais que o Siena antigo).
Os propulsores serão: 1.4 Flex, 1.6 16v Flex e o 1.4 Tetrafuel. O cambio é manual de série, e o automatizado é opcional.
A faixa de preço (modelo básico) parte de R$ 40.000.
Falar de Ayrton Senna, é para muitos, uma volta a um passado não muito distante. Pra mim, postar algo sobre Ayrton, soa muito nostálgico, e quem sabe até, algo com um tom de inconformismo, pelo que ele era, e por tantos outros já terem estado onde ele esteve, e não manifestarem o mesmo carisma, dedicação e acima de tudo, atitudes não de um campeão, mas de alguém que luta até o fim, e que acredita que o bem sempre vencerá. (Mesmo alguns não concordando, Disse e Tá Dito!). Fato é que em 1 de maio de 1994, Senna entraria para a história como muito mais que um herói brasileiro. Tornar-se-ía um mito.
Hoje, 21 de Março, se vivo estivesse, completaria 52 anos. E lembrar de Senna é recordar os grandes feitos que este "cara" fez nas pistas e fora delas.
Lembro-me do primeiro título de Senna. 1988, Suzuka, Japão. A globo transmitia esse GP, nas madrugadas de domingo, e eu estava sonolento como todo moleque de 8 anos. Mas meu pai, insistentemente mantinha-me acordado. Era o ultimo GP, e Senna poderia se sagrar campeão.
O engraçado, é que, a todos que gostam da F1, é mais fácil lembrar dos Títulos de Emerson Fittipaldi, e os Campeonatos que Senna Disputou. Os campeonatos de Piquet nem sempre são recordados de maneira fácil. Mas pra quem "estudou" a F1, tudo é muito claro. Engraçado né?
Mas, ao começar a corrida, lembro-me de Senna ficando pra trás na Largada.
- Pai, vou dormir. - Digo pra ele, que fala: - Filho, "fi-caí" que você vai ver uma coisa.
Parecia uma premonição. Sei lá. Dizem que os mais velhos sabem mais. Hoje diante dos meus 3.1 eu entendo isso.
Senna corria meio que "desesperadamente" para ganhar aquela corrida. Sabia que tinha de ganhar, e que seria sua maior conquista. A que abriria o caminho para tantas outras.
Ao decorrer das primeiras voltas, conquistava mais e mais posições. Naquela casa, naquele pedacinho de Brasil, ninguém conseguia dormir mais. Ví meu pai, como menino, pulando na sala, de um sofá para o outro. E como dois meninos, na volta 27, quando Senna ultrapassa Prost, quase o teto cai (Um pouco menos de entusiasmo não é?).
Dalí em diante, a torcida era grande. A cada volta, nós estávamos confiantes do título que se aproximava.
Aí eu te pergunto, como aquele cara franzino, corinthiano, pessoa comum como eu e você que está lendo isso, ao entrar num monocoque de F1, transformava-se em um gladiador?
O gesto de carregar a nossa bandeira, de sentir-se inconformado com seus erros, de agradecer a Deus, de correr atrás do resultado sempre, de brigar curva a curva por posições, de no final do treino, buscar aquela pole-position quase impossível... Tudo isso, nas pistas o fez um vencedor.
E hoje, é dia de homenagear o campeão!
Gesto que marcou Senna, e ficou gravado em nossas memórias.
Com a bandeira do Brasil
Sob a chuva, imbatível
Gp do Brasil - Interlagos - 1991 - 1ª Vitória de Senna
Senna e sua Lotus
Senna - 1984 - Gp de Mônaco, sob chuva, onde chegou em 2º
Senna - 1991 - Gp do Brasil - Interlagos 1991 - Sua 1ª Vitória em casa
Amigos, ontem no canal Record News, foi exibido mais um programa do Experientíssimo Piloto de Acrobacias Carlos Cunha. Admirava por demais a ousadia nas manobras que realizava com os carrinhos da GM.
Mas ontem, sentí-me decepcionado. Demais. A ponto de instintivamente chamá-lo de burro e idiota.
Uma das reportagens exibidas no programa, foi o teste que ele fez em um Chevrolet Cruze, com aerofólio instalado.
Bem, o Sr. Carlos Cunha começou a matéria informando que o aerofólio traseiro dava mais estabilidade e grudava o Cruze no chão, em curvas executadas com velocidades mais altas.
Bom, não sei nada de aerodinâmica, não sou piloto de testes, e meu carro nem é um bólido de competição. Mas não me atreveria a entrar numa curva a mais de 100 Km/h, confiando nessa pecinha de plástico.
Por quê?
Aerofólio Astra
Os aerofólios fabricados como acessórios para os carros de rua, não possuem característica aerodinâmica para dar mais estabilidade ao veículo.
Os modelos de aerofólio que são vendidos para nossos sedãs de passeio, valorizam a estética do carro, mas não servem pra nada.
Fig 1.
O fluxo de ar que vem da parte superior da carroceria, apenas "passa" pelo vazio entre a tampa da mala e o acessório. Não oferece aquela sensação de prender o carro no chão.
Fig 2.
A Figura 2 mostra como deveria ser o formato da "asa". Pode-se ver que ela deveria ser inclinada para baixo, diminuindo o espaço entre a tampa da mala e a asa, assim, forçando que o ar, em um espaço menor, passando por alí, possa gerar um fluxo de ar, grudando o carro no chão.
Fluxo de ar gerado por um aerofólio em um F1.
Não podemos comparar com um carro de F1, mas o gráfico acima demonstra como circula o fluxo de ar com o aerofólio, em um carro de competição.
Stock Car Brasil (note a asa inclinada para baixo)
Até mesmo os stock cars têm a sua asa inclinada para baixo, criando maior arrasto.
Aí eu te pergunto, caro leitor: - Vale a pena você furar a lataria do seu carro, para instalar este acessório?
Pensando esteticamente, SIM! Valoriza muito o visual do veículo.
Mas pergunto: - Você colocaria este acessório pensando na segurança do veículo?
Prepare-se para ouvir as piadas do tipo: "E vai voar é?"
Ah, pequeno detalhe, se você, que leu esta matéria, quiser adquirir o acessório, nas concessionárias do Sr. C.C., encontrará o aerofólio (especificamente do cruze, original GM) por "apenas" R$ 1.200.
Então Sr. Carlos Cunha, como piloto experiente que é, por quê uma "mentira" dessas? Em rede nacional, cometer uma gafe desse tamanho, no mínimo, é para menosprezar os tantos anos de carreira que o Sr. detém.
Como motorista, ainda me considero um amador, mas 100% Cético.
Normalmente, uma montadora não anuncia o fim da linha de montagem de um modelo. Seja por respeito ao "finado", seja por uma desvalorização precoce das unidades que ainda estão no estoque das concessionárias.
A GM tirou de uma tacada só, 4 modelos de seu mostruário.
Era mais que esperado o Corsa Sedan, Astra e Vectra serem aposentados.
Corsa e Astra foram substiuídos pelo Cobalt. O Cruze (há quem chame de Cruze Credo) substituiu o Vectra, que apesar de bonito, não fazia mais frente à concorrência nipônica e Coreana (Civic/Corolla/Cerato).
O Prisma também está com os seus dias contados. O Classic é o sedan mais vendido da marca hoje, e a GM prepara para o ano que vem o substituto natural do Celta, Prisma e o próprio Classic.
Agora, vamos aguardar no mercado de usados quanto o índice de depreciação vai incidir no valor desses modelos.
A temporada 2012 de Fórmula 1 começa amanhã, em Melbourne-Austrália. E nos testes da pré-temporada, as equipes esconderam o jogo. Williams, Force Índia, Mercedes, Lotus e Sauber andaram muito bem, mas McLaren, Ferrari e RBR não mostraram todo o seu "jogo".
Favorito mais uma vez, Sebastian Vettel mostrou-se satisfeito com o RB8, e provavelmente não terá esforço em faturar o seu terceiro título na categoria.
Lewis Hamilton e Jason Button concorrem com a McLaren para ser a segunda potência no grid este ano. Com um carro sem degrau no bico (entenda o regulamento), poderão surpreender no decorrer do campeonato.
Fernando Alonso e a Ferrari teimam em dizer que possuem carro para disputar vitórias, mas isso só será provado na pista.
Felipe Massa, indo para seu sétimo campeonato pela scuderia italiana, tem sob si uma pressão enorme, tendo em vista a escassez de bons resultados.
Bruno Senna, agora pela Williams, estará ao volante de um carro novo, e tentará levar a equipe de Grove aos dias de glória que vivera no passado.
O Treino Livre para a corrida será transmitido na madrugada da sexta para o sábado, às 03:00.
A corrida, na madrugada de sábado para domingo, no mesmo horário.
Olá amigos! Finalmente, depois de promessas, ensaios de postagens, o blog MCZ Autos está funcionando.Aqui, você encontrará tudo o que está ao nosso alcance sobre o mundo automobilístico. O começo nem sempre é fácil, mas iremos manter uma regularidade por aqui.
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Fonte: Car Sale
