Usado da Semana - GM Monza

 A década de 80 foi significativamente positiva para o automobilismo brasileiro. Nas pistas, tivemos 4 Títulos Mundais de F1 (Três com Nelson Piquet e Um com Ayrton Senna). No Brasil, as montadoras trabalhavam a todo vapor para lançar as suas novidades e conquistar novos clientes. E um segmento que cresceu muito nessa época foi a dos sedans médios. A Ford trazia o Del Rey, derivado do Corcel. A VW lançava o bonito Santana, e a GM Trazia o Monza.

O Monza, derivado do Opel Ascona (europeu), trazia linhas retas e modernas para a época. Sua melhor fase se deu a partir de 1983, com a adoção do motor 1.8, e em 1986, o 2.0.
Confortável, o Monza tinha versões Hatch (até 1986), Sedan de 2 ou 4 Portas, nas versões SL, SL/E, S/R(Hatch), Classic SE, EF 500 (Apadrinhada pelo bi-campeão Emerson Fittipaldi), GL, GLS.
Mas para este post, trazemos os modelos do Monza que vão de 92 à 96.

Nesse período, o Monza já contava com Injeção Eletrônica (Podia ser EFI, ou MPFI). O desing mais moderno, com capô em cunha mais acentuado, com os faróis finos e compridos, lhe rendeu o apelido de tubarão. Para este que vos escreve este post, o mais lindo dos monzas. Vale lembrar que o Kadett/Ipanema compartilham a mesma plataforma do Monza.
O projeto do carro, mesmo vindo do final da década de 70, rendeu bons frutos com relação ao conforto.
Hoje é possível encontrar modelos de a partir de 1991, em um bom estado de conservação custando apenas R$ 6.000.
Os modelos mais sofisticados são peça rara de se encontrar. Um modelo Classic EF 500, completo mais painel digital, não se vende por menos de R$ 10.000. Existe grande variação de preço. Já consultei preço de Monza GLS 1995 completo + kit gás por R$ 8.500. Dias depois, vi um novo monza, com as mesmas características por R$ 11.000 Reais. Fique atento ao bom negócio.

Na Hora da Compra

Por ser um carro já fora de linha (desde 1996), você poderá pechinchar bastante, e encontrará vários Monzas em boas condições por um valor acessível. A Oferta de peças no mercado paralelo é grande. Fuja das concessionárias. A mecânica do Monza é muito robusta. Tem uma otima relação custo x benefício. Fique de olho nos tuchos hidráulicos, ponteiro do combustivel oscilando sempre e as forrações das portas.

No mais, garanto a satisfação de quem comprar o Monza. Um carrão, de manutenção barata, e que até hoje, é considerado por muitos, um sinônimo de conforto, desempenho e status.

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Sedans Médios Fiat - A Saga

Semana passada, a FIAT na Turquia mostrou o novo Linea, que por lá é sucesso em vendas. O face-lift o deixou parecido com o Viaggio (O Dodge Dart 2012), e posicionando-o junto à nova identidade visual da marca. Em breve, poderá chegar ao Brasil com essa nova cara.

Mas, por aqui, o sedan da marca italiana ainda não emplacou nas vendas. Mesmo com os motores E-Torq, e a apimentada versão T-Jet, foram vendidas 680 unidades. Em comparação com o ano passado, foram vendidas 931, o que representa uma queda de 31,9%. (Dados Fenabrave/Abeiva)

Mas, não é de hoje que a Fiat "sofre" com sedans médios. 

Vamos voltar um pouco ao tempo, em um longíquo novembro de 1991. A Fiat trazia ao brasil o Fiat Tempra. Um primórdio em desing, acabamento e espaço interno. Os concorrentes diretos eram o Monza (tubarão), Santana (remodelado) e Versailles (recém lançado). 

O Tempra (pra mim, o melhor dos sedans Fiat, e o melhor da categoria entre 1992 e 1998), trouxe várias inovações, como motor com 16 válvulas, espelhos fotocromáticos, bancos com regulagem elétrica, motor turbo (primeiro carro nacional a vir com turbo de fábrica, juntamente com o Uno Turbo).

Emplacou mais de 500.000 unidades, e tornou-se símbolo de status. Mas, o alto valor de manutenção, principalmente do motor 16v o fez ser esquecido por muitos. 

Em 1999, chega o Marea. Com porte maior que o Tempra, vinha com o mesmo pacote de equipamentos do primo, e um motor endiabrado, o famoso 5 cilindros, 2.0 20v. Em 2001, vinha com o "maravilhoso" 2.4 20v (160 Cv), e tornaria-se o carro mais potente do Brasil.

Mas, novamente o valor de manutenção o fez ser extremamente desvalorizado (Um Marea 2001 HLX 2.4 20V completo sai hoje por 10.000 reais).

Com o Linea, a historia parece estar se repetindo. Um linea 0km hoje custa aproximadamente R$ 56.000. Um 2010/2011 completo (e até mesmo Dualogic) já é possivel encontrar por 30.000 reais.

Em breve, o Linea poderá se aposentar, e virá o "Doginho" Dart com o nome Viaggio. Quem sabe a Fiat mudará a sua história, de fazer sedans bonitos, mas ordinários (Salvo o Siena).

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Ford Ka, o Mais Barato do Brasil

Você para em frente à uma concessionária Ford, e vê: "Ford Ka, o Mais Barato do Brasil".

Pronto! Está feita a discussão!

O carrinho da Ford ficou R$ 50,00 mais barato que o Fiat Mille Economy 2 portas (Ambos Pelados).

Mas, o barato pode sair um pouco caro. 

O Ka não é aquela unanimidade em termos de beleza, mas recebeu uma atualização em seu design, deixando-o parecido com a identidade visual semelhante aos outros carros da marca. Mas em termos de espaço e conforto... Bem, podemos esquecer.

Já o veterano Mille Economy, segundo carro mais em conta, sofreu profundas mudanças em 2005, mas manteve a mesma carroceria de 1983, quando chegou ao Brasil. Com a velha suspensão traseira formada por eixo rígido transversal, ainda tem os atributos de bom espaço interno, e a economia de combustível (faz até 21 Km/l de Gasolina, segundo a Fiat). 

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Uno Líder em Vendas (até o momento)

A briga pelo título de carro mais vendido do país vem se acirrando cada vez mais, e o líder absoluto Gol, viu seu reinado ameaçado pelo Uno.

A Fiat vendeu até o fim de Março, 59.168 unidades do Uno (Juntando Novo Uno, Mille Economy e Mille Economy Way da geração antiga, que já é confirmado como modelo 2013), contra 58.673 Unidade do VW Gol (Inclua nessa conta o Gol G5, e as versões G4, e G4 Ecomotion).

Isso ressalta a decaída do modelo da VW, com seu design intocado desde 2009, viu a fiat lançar o quadrado-arredondado Novo Uno. A mudança, reconquistou muitos clientes pelo "funcional" que o carrinho da Fiat propõe.

Já a VW, vem segurando (demasiadamente), o face-lift do Gol G5. Essa mudanças irá posicioná-lo junto ao estilo visual adotado nos outros modelos da marca.

Talvez, ainda falte ao Gol G5, uma versão 3 portas. Isso poderia barateá-lo um pouco mais, e assim, poderia retornar à liderança, que no momento, está bastante ameaçada pelo Uno, que após 25 anos, tem tudo para fechar 2012 como o carro mais vendido do Brasil.

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Fiat "Gran" Siena

Finalmente, a Fiat começa a entregar as primeiras unidades do novíssimo Gran Siena aos seus revendedores. Quem esperava um "Novo Palio" com um puxadinho atrás, meio que se enganou.
A montadora desenvolveu o sedan sobre a plataforma do Novo Palio, e mudou o design da parte frontal do carro. Assim, Palio 2012 e Gran Siena, são diferentes na "secção" dianteira

O Gran Siena vai conviver com o Siena (Que provavelmente irá virar Fire/Economy, como aconteceu com o Palio/Uno de geração anterior), e tem como concorrentes o GM Cobalt e Nissan Versa. 

Esteticamente, o carro ficou com aparência mais agressiva/esportiva. Bem mais interessante que o Novo Pálio.

Também cresceu em tamanho, com 4,29m de comprimento (41 centímetros a mais que o Siena antigo).

Os propulsores serão: 1.4 Flex, 1.6 16v Flex e o 1.4 Tetrafuel. O cambio é manual de série, e o automatizado é opcional. 

A faixa de preço (modelo básico) parte de R$ 40.000. 

Fonte: Car Sale

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Ayrton Senna - 52 Anos

Falar de Ayrton Senna, é para muitos, uma volta a um passado não muito distante. Pra mim, postar algo sobre Ayrton, soa muito nostálgico, e quem sabe até, algo com um tom de inconformismo, pelo que ele era, e por tantos outros já terem estado onde ele esteve, e não manifestarem o mesmo carisma, dedicação e acima de tudo, atitudes não de um campeão, mas de alguém que luta até o fim, e que acredita que o bem sempre vencerá. (Mesmo alguns não concordando, Disse e Tá Dito!). Fato é que em 1 de maio de 1994, Senna entraria para a história como muito mais que um herói brasileiro. Tornar-se-ía um mito.

Hoje, 21 de Março, se vivo estivesse, completaria 52 anos. E lembrar de Senna é recordar os grandes feitos que este "cara" fez nas pistas e fora delas. 

Lembro-me do primeiro título de Senna. 1988, Suzuka, Japão. A globo transmitia esse GP, nas madrugadas de domingo, e eu estava sonolento como todo moleque de 8 anos. Mas meu pai, insistentemente mantinha-me acordado. Era o ultimo GP, e Senna poderia se sagrar campeão. 

O engraçado, é que, a todos que gostam da F1, é mais fácil lembrar dos Títulos de Emerson Fittipaldi, e os Campeonatos que Senna Disputou. Os campeonatos de Piquet nem sempre são recordados de maneira fácil. Mas pra quem "estudou" a F1, tudo é muito claro. Engraçado né?

Mas, ao começar a corrida, lembro-me de Senna ficando pra trás na Largada. 

- Pai, vou dormir. - Digo pra ele, que fala: - Filho, "fi-caí" que você vai ver uma coisa. 

Parecia uma premonição. Sei lá. Dizem que os mais velhos sabem mais. Hoje diante dos meus 3.1 eu entendo isso.

Senna corria meio que "desesperadamente" para ganhar aquela corrida. Sabia que tinha de ganhar, e que seria sua maior conquista. A que abriria o caminho para tantas outras.

Ao decorrer das primeiras voltas, conquistava mais e mais posições. Naquela casa, naquele pedacinho de Brasil, ninguém conseguia dormir mais. Ví meu pai, como menino, pulando na sala, de um sofá para o outro. E como dois meninos, na volta 27, quando Senna ultrapassa Prost, quase o teto cai (Um pouco menos de entusiasmo não é?).

Dalí em diante, a torcida era grande. A cada volta, nós estávamos confiantes do título que se aproximava.

Aí eu te pergunto, como aquele cara franzino, corinthiano, pessoa comum como eu e você que está lendo isso, ao entrar num monocoque de F1, transformava-se em um gladiador? 

O gesto de carregar a nossa bandeira, de sentir-se inconformado com seus erros, de agradecer a Deus, de correr atrás do resultado sempre, de brigar curva a curva por posições, de no final do treino, buscar aquela pole-position quase impossível... Tudo isso, nas pistas o fez um vencedor.

E hoje, é dia de homenagear o campeão!

Gesto que marcou Senna, e ficou gravado em nossas memórias.

Com a bandeira do Brasil

Sob a chuva, imbatível

Gp do Brasil - Interlagos - 1991 - 1ª Vitória de Senna

Senna e sua Lotus

Senna - 1984 - Gp de Mônaco, sob chuva, onde chegou em 2º

Senna - 1991 - Gp do Brasil - Interlagos 1991 - Sua 1ª Vitória em casa

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Carlos Cunha e o Aerofólio

Amigos, ontem no canal Record News, foi exibido mais um programa do Experientíssimo Piloto de Acrobacias Carlos Cunha. Admirava por demais a ousadia nas manobras que realizava com os carrinhos da GM.

Mas ontem, sentí-me decepcionado. Demais. A ponto de instintivamente chamá-lo de burro e idiota.

Uma das reportagens exibidas no programa, foi o teste que ele fez em um Chevrolet Cruze, com aerofólio instalado.

Bem, o Sr. Carlos Cunha começou a matéria informando que o aerofólio traseiro dava mais estabilidade e grudava o Cruze no chão, em curvas executadas com velocidades mais altas.

Bom, não sei nada de aerodinâmica, não sou piloto de testes, e meu carro nem é um bólido de competição. Mas não me atreveria a entrar numa curva a mais de 100 Km/h, confiando nessa pecinha de plástico.

Por quê?

Aerofólio Astra

Os aerofólios fabricados como acessórios para os carros de rua, não possuem característica aerodinâmica para dar mais estabilidade ao veículo.

Os modelos de aerofólio que são vendidos para nossos sedãs de passeio, valorizam a estética do carro, mas não servem pra nada.

Fig 1.

O fluxo de ar que vem da parte superior da carroceria, apenas "passa" pelo vazio entre a tampa da mala e o acessório. Não oferece aquela sensação de prender o carro no chão.

Fig 2.

A Figura 2 mostra como deveria ser o formato da "asa". Pode-se ver que ela deveria ser inclinada para baixo, diminuindo o espaço entre a tampa da mala e a asa, assim, forçando que o ar, em um espaço menor, passando por alí, possa gerar um fluxo de ar, grudando o carro no chão.

Fluxo de ar gerado por um aerofólio em um F1.

Não podemos comparar com um carro de F1, mas o gráfico acima demonstra como circula o fluxo de ar com o aerofólio, em um carro de competição.

Stock Car Brasil (note a asa inclinada para baixo)

Até mesmo os stock cars têm a sua asa inclinada para baixo, criando maior arrasto.

Aí eu te pergunto, caro leitor: - Vale a pena você furar a lataria do seu carro, para instalar este acessório?

Pensando esteticamente, SIM! Valoriza muito o visual do veículo.

Mas pergunto: - Você colocaria este acessório pensando na segurança do veículo?

Prepare-se para ouvir as piadas do tipo: "E vai voar é?"

Ah, pequeno detalhe, se você, que leu esta matéria, quiser adquirir o acessório, nas concessionárias do Sr. C.C., encontrará o aerofólio (especificamente do cruze, original GM) por "apenas" R$ 1.200.

Então Sr. Carlos Cunha, como piloto experiente que é, por quê uma "mentira" dessas? Em rede nacional, cometer uma gafe desse tamanho, no mínimo, é para menosprezar os tantos anos de carreira que o Sr. detém. 

Como motorista, ainda me considero um amador, mas 100% Cético.

Como fã de seu trabalho... Decepcionado.

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Fim da Linha - Prisma/Corsa Sedan/Vectra/Astra

Normalmente, uma montadora não anuncia o fim da linha de montagem de um modelo. Seja por respeito ao "finado", seja por uma desvalorização precoce das unidades que ainda estão no estoque das concessionárias.

A GM tirou de uma tacada só, 4 modelos de seu mostruário.

Era mais que esperado o Corsa Sedan, Astra e Vectra serem aposentados. 

Corsa e Astra foram substiuídos pelo Cobalt. O Cruze (há quem chame de Cruze Credo) substituiu o Vectra, que apesar de bonito, não fazia mais frente à concorrência nipônica e Coreana (Civic/Corolla/Cerato).

O Prisma também está com os seus dias contados. O Classic é o sedan mais vendido da marca hoje, e a GM prepara para o ano que vem o substituto natural do Celta, Prisma e o próprio Classic.

Agora, vamos aguardar no mercado de usados quanto o índice de depreciação vai incidir no valor desses modelos.

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Fórmula 1 - Temporada 2012

Massa, Alonso, Webber, Vettel, Hamilton e Button. 

Fonte: blog da formula 1 / a tribuna

A temporada 2012 de Fórmula 1 começa amanhã, em Melbourne-Austrália. E nos testes da pré-temporada, as equipes esconderam o jogo. Williams, Force Índia, Mercedes, Lotus e Sauber andaram muito bem, mas McLaren, Ferrari e RBR não mostraram todo o seu "jogo". 

Favorito mais uma vez, Sebastian Vettel mostrou-se satisfeito com o RB8, e provavelmente não terá esforço em faturar o seu terceiro título na categoria.

Lewis Hamilton e Jason Button concorrem com a McLaren para ser a segunda potência no grid este ano. Com um carro sem degrau no bico (entenda o regulamento), poderão surpreender no decorrer do campeonato.

Fernando Alonso e a Ferrari teimam em dizer que possuem carro para disputar vitórias, mas isso só será provado na pista.

Felipe Massa, indo para seu sétimo campeonato pela scuderia italiana, tem sob si uma pressão enorme, tendo em vista a escassez de bons resultados.

Bruno Senna, agora pela Williams, estará ao volante de um carro novo, e tentará levar a equipe de Grove aos dias de glória que vivera no passado.

O Treino Livre para a corrida será transmitido na madrugada da sexta para o sábado, às 03:00.

A corrida, na madrugada de sábado para domingo, no mesmo horário.

Fonte do Link: globo.com/f1

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A Primeirona

Olá amigos!  Finalmente, depois de promessas, ensaios de postagens, o blog MCZ Autos está funcionando.Aqui, você encontrará tudo o que está ao nosso alcance sobre o mundo automobilístico. O começo nem sempre é fácil, mas iremos manter uma regularidade por aqui.

A você que já está nos visitando, seja bem vindo, e volte sempre!

Att.: O Editor

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